Glissière en titane Graves Motorsports

Jun 09, 2023

Les motocyclistes tout-terrain ne connaissent peut-être pas la marque californienne Graves Motorsports, âgée de 30 ans, à moins qu'ils ne conduisent également des vélos de rue. Les systèmes d'échappement de Graves sont conçus pour le cycliste d'élite à la recherche de performances, d'ajustement, de finition et de valeur haut de gamme. Les systèmes d'échappement tout-terrain de Graves utilisent la même technologie qui a propulsé l'équipe Graves Racing à plus de 30 championnats nationaux professionnels AMA depuis 1990 dans des disciplines allant de la course sur route au supermotard. Toute la conception, les tests et la fabrication sont effectués en interne, y compris le Gravel Motorsports Titanium Slip-on.

La gamme de pièces, d'accessoires et de systèmes d'échappement Adventure + Dual Sport de Graves Motorsports est du même état d'esprit que la gamme Sport Bike. L'entreprise n'a fait aucun compromis dans le développement ou l'exécution de ces produits - vous pouvez le voir et vous pouvez le sentir.

Nous avons testé le nouvel échappement à enfiler en titane Graves Motorsports sur deux motos orientées saleté: un vélo double sport Husqvarna FE 450 et un coureur tout-terrain Beta 430 RR Race Edition.

Le Husqvarna FE 450 a été présenté dans notre histoire Personnaliser votre moto Dual Sport plus tôt cette année. Le vélo est modifié pour convenir à un cycliste de six pieds deux pouces qui pèse 250 livres, en utilisant des aides ergonomiques et une mise à niveau de l'ECU de Vortex. Initialement, le Husky 450 fonctionnait avec un silencieux d'origine modifié qui donnait de bons résultats, mais pas de véritable enthousiasme.

Pour remédier à cela, un silencieux à enfiler FMF Q4 Hex a été installé sur le Husqvarna FE 450. Ce système, tout en augmentant la puissance à haut régime et le surrégime, enlevait beaucoup à la réponse technique de l'accélérateur à bas régime. Des extinctions et des points plats se produisaient encore, même après un réglage fin de l'ECU Vortex.

Après l'ajout de l'échappement Graves Titanium Slip-on, l'histoire a radicalement changé. La puissance est passée de métallique et plat à un caractère beaucoup plus robuste. Vous pouvez entendre le changement même au ralenti, ce qui sonne maintenant plus en colère.

L'échappement Graves coulait mieux que l'échappement d'origine modifié ou le FMF, à tel point que le réglage du ravitaillement en Vortex pouvait être augmenté. Nous sommes montés sur la carte Enduro # 4 à carburant maximal sur le Vortex avec des résultats fantastiques.

Avec l'échappement Graves et l'ECU Vortex travaillant ensemble, la puissance pm du Husqvarna FE 450 est constante sous toutes les charges, les extinctions ont complètement disparu, le surrégime est considérablement augmenté et la capacité de rester dans un rapport, que ce soit à très bas ou très haut régime, est bien amélioré. Le facteur plaisir est beaucoup plus élevé et la possibilité de jouer comme un motocross est désormais possible. Nous l'avons aimé.

Nous devons mentionner que l'échappement à enfiler en titane Graves et l'ECU Vortex sont uniquement destinés à la compétition hors route, parfaits pour la course de votre vélo à double sport.

L'installation du système d'échappement Graves pour les produits KTM et Husqvarna est sans faille. Tout s'adapte comme des pièces d'usine, et aucune modification n'a été nécessaire.

Les motos Beta sont différentes de la plupart des autres motos tout-terrain à injection de carburant, car la société italienne utilise un système de Synerject, basé en France. Synerject intègre un système de "bypass moteur pas à pas" au ralenti.

Conçu à l'origine pour réduire la pollution des vélos de rue, le système de dérivation du moteur pas à pas de Synerject diminue le freinage moteur excessif sur les moteurs à quatre temps. Son efficacité est indéniable, mais la cohérence n'est pas si grande. Des problèmes mineurs de ralenti suspendus et une réactivité étrange de l'accélérateur sont des phénomènes courants avec la configuration du stock. Vous ne pouvez pas régler le capteur de position de ralenti ou d'accélérateur sur l'EFI de la bêta, de sorte que l'ECU d'usine et le réglage d'échappement doivent être parfaits pour obtenir de bons résultats.

Bien que des cartes alternatives soient disponibles à partir de la version bêta pour résoudre les problèmes, elles ne fonctionnent pas très bien avec l'échappement d'origine ou le silencieux de mise à niveau bêta - le FMF Factory 4.1 RCT. Le silencieux FMF aide à la production d'énergie, mais pas avec la réponse de l'accélérateur ou les problèmes de fonctionnement de la bêta. Ces problèmes m'ont amené à essayer à nouveau l'échappement à enfiler en titane Graves Motorsports.

L'échappement à enfiler en titane Graves Motorsports, combiné à la cartographie OPEN-0 Beta, est une augmentation gigantesque de la puissance, de la réponse de l'accélérateur, du freinage moteur et de la cohérence. Fini le point plat vacillant au-dessus du ralenti, l'absence totale de frein moteur et la livraison de puissance plate. Maintenant, c'est vraiment une moto Race Edition.

Avec une puissance constante, la Beta 430 RR Race Edition est beaucoup plus amusante à piloter, en particulier sur les terrains techniques. Tous ceux qui ont fait du vélo dans cette configuration reviennent en criant des éloges. Cette amélioration vaut chaque centime du prix de 850 $. Le fait que l'échappement à enfiler en titane Graves Motorsports est conçu pour durer est la cerise sur le gâteau. Oh, et un pare-étincelles et un insert de réduction du son approuvés par l'USFS sont standard.

L'installation de l'échappement Graves sur la Beta a demandé un peu plus d'efforts. Ce n'était pas une surprise, car j'ai constaté que c'était le cas lors du montage d'échappements de rechange sur la bêta.

Même la cartouche de silencieux d'origine obtient des marques de frottement des pneus, selon le pneu. Le slip-on Graves est 5 mm plus large que le silencieux d'origine, j'ai donc ajouté 7 mm d'entretoises aux entretoises isolées en caoutchouc Beta d'origine. Cela a poussé le silencieux suffisamment loin pour accueillir le pneu 140/80-18 que j'utilise actuellement. De manière pratique, les vis d'origine sont suffisamment longues pour accueillir les entretoises. A part ça, l'installation a été un jeu d'enfant.

Lorsque nous avons récupéré l'échappement à enfiler en titane Graves Motorsports, nous avons eu une réunion informative avec le directeur général Rick Williams et le propriétaire / fondateur de Graves Motorsports Chuck Graves à l'usine de fabrication et au siège social de l'entreprise à Los Angeles. Nous sommes repartis impressionnés par l'installation, la connaissance détaillée du produit et le dévouement à la mission de l'entreprise - le savoir-faire mène aux championnats.