Le vice-président du développement durable de Boeing sur la prochaine étape pour les carburéacteurs plus verts

May 29, 2023

À un bureau face à un ordinateur portable dans les bureaux de Boeing Co. à Renton, Sheila Remes joue avec les chiffres. Elle bascule son curseur et les efforts de réduction des émissions de carbone d'une compagnie aérienne fictive deviennent négatifs. Ensuite, Remes modifie le mélange de sources d'énergie et les chiffres reviennent vers zéro émission.

Le vice-président de la durabilité environnementale du constructeur d'avions faisait la démonstration d'un nouvel outil de visualisation de données développé par Boeing.

Publié à la suite de son premier forum sur la durabilité à Seattle en mai, Cascade présente certaines des avancées politiques et technologiques explorées pour aider l'aviation à atteindre ses objectifs nets zéro d'ici 2050.

L'industrie a remporté des victoires clés au cours des dernières semaines, notamment la législation de l'État de Washington qui l'aidera à rivaliser avec d'autres États, et des industries comme le transport terrestre, pour les biocarburants rares.

Remes s'est récemment entretenue avec le Business Journal pour discuter des conclusions du forum et de ce qui lui donne de l'optimisme pour l'avenir.

À propos de Sheila Remes

Position:Vice-président de la durabilité environnementale

Rôles précédents :

Postes au conseil :

Jour dans la vie:

Pourquoi aviez-vous besoin d'un outil pour visualiser la coupe du carbone ?

Nous avons parlé à des groupes financiers et à des groupes énergétiques et politiques, et cet outil nous aide à rassembler toutes ces entités et à les aider à voir collectivement les faits et les données, la vérité scientifique et les types de solutions qui peuvent aider à la décarbonisation. Pour le voir sur la même page, comprendre les hypothèses, comprendre d'où viennent les gens - l'outil était une excellente ressource pour pouvoir s'engager dans ces dialogues.

Qu'est-ce qui a émergé depuis le déploiement ?

Il vient de souligner notre priorité. Si nous pouvons faire évoluer l'industrie SAF (carburant d'aviation durable), si nous pouvons la catalyser, vous pouvez faire une grande différence dans la réduction des émissions du cycle de vie. Lorsque vous ne pouvez pas voir les données derrière les scénarios, vous ne comprenez pas sur quoi vous faites une hypothèse. Nous devons nous soucier de tout cela - pas seulement du carburant, mais le réseau est également un élément important de la décarbonisation.

Quelles sont les prochaines étapes pour que Boeing atteigne son objectif de compatibilité 100 % SAF sur ses avions ?

Les avions livrés en 2030 continueront d'être en service jusqu'en 2050, nous devons donc comprendre l'impact des carburants 100 % durables sur les systèmes à l'intérieur de l'avion. Nous avons réuni tous les fournisseurs qui ont des pièces qui touchent le carburant, et nous avons travaillé avec eux sur un processus pour comprendre collectivement ce qui affectera leurs systèmes et ce qui pourrait devoir changer. Nous avons assemblé un fluide de référence de jet. C'est un outil et ils feront des tests. Vous pouvez avoir un mélange de 1 % jusqu'à 100 %, et l'avion doit fonctionner sur tout ce spectre.

Que retenez-vous de la conférence sur le développement durable ?

Le gros point à retenir était ce dont ces groupes auraient besoin individuellement pour faire évoluer le SAF. Les compagnies aériennes le veulent. Les financiers disent qu'ils financent des choses dans les technologies propres et le climat. Les compagnies énergétiques disent toutes qu'elles peuvent le faire. Alors pourquoi ça n'arrive pas ? Nous avons débloqué quelques-uns de ces signaux de demande qui sont nécessaires pour réduire les risques du financement.

Quels sont les outils de financement encore nécessaires ?

C'était un bon dialogue avec les différents dirigeants des compagnies aériennes qui parlaient du prix du carbone. Chaque partie du monde a une dynamique unique, mais elles reconnaissent toutes que le coût du carbone va être un élément clé de leur économie. Le crédit d'impôt pour mélangeurs (dans la loi sur la réduction de l'inflation), l'adoption de (SB 5447), qui avait également une politique associée à l'autorisation, change la donne pour la mise à l'échelle du SAF. Une grande pièce du puzzle a été réalisée ici, dans l'État de Washington.

Quand vous étiez au début de votre carrière, où voyiez-vous cela aller ?

Je me surnomme parfois le touriste accidentel. J'ai commencé en ingénierie en voulant me diriger vers la médecine. La durabilité n'était pas sur la liste. Nous avons passé beaucoup de temps sur les cellules solaires, il est donc intéressant de voir à quel point tout était plein d'espoir. Travailler dans les compagnies aériennes… était un travail extrêmement amusant dès la sortie de l'école. J'ai pu voir le monde et faire avancer les choses très rapidement avec des machines gigantesques.

Quelle est la chose dans votre travail qui n'attire pas assez l'attention ?

Tout le cycle de vie commence par la conception. Les exigences de circularité que nous pouvons respecter en tant qu'industrie - nous recyclons le titane, nous recyclons l'aluminium, pour minimiser les nouveaux matériaux que nous utilisons - et je pense qu'il reste encore beaucoup à faire. Ce n'est pas la question des émissions, mais c'est une partie importante de notre empreinte à laquelle nous devons penser.

Qu'est-ce qui vous dynamise ?

Plus j'en apprends, plus je me rends compte qu'on ne peut pas faire une transition aussi importante en tant qu'industrie tout le temps. Cela touche la biodiversité, cela touche les industries à tous les niveaux. Qu'il s'agisse de Microsoft, d'Amazon ou de Dow Chemical, nous parlons à tous, car nous n'avons pas le luxe de travailler séparément.

Quelle est selon vous la plus grande opportunité des cinq prochaines années ?

Ça fait bouger les choses assez vite. Vous avez beaucoup d'intérêts différents qui essaient de s'assurer que leur problème est résolu. L'opportunité est que si nous faisons cela, nous pouvons conserver tout ce que le monde a créé au cours des 100 dernières années. Rendre la transition aussi rapide que possible est l'opportunité.

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Cette interview a été éditée pour plus de longueur et de clarté.

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